Test: DS N°8 – Von Masse keine Spur!

Ein DS, der mit der Masse mitschwimmt, ist kein DS. Dieser extravagante DS N°8 wirkt mit den schmalen Fenstern seitlich betrachtet fast wie eine sportliche Limousine. Die relativ große Bodenfreiheit und die wuchtige Form erinnern an ein Crossover oder SUV. Das macht den Franzosen so spannend. Dazu kommt eine bissige Lichtsignatur, die vor allem vorne ein echter Hingucker ist. Ja, so schaut ein spezieller Look aus – weit weg vom automobilen Einheitsbrei.

Auch im Innenraum des  DS N°8 gibt es viele Details zu entdecken, die man in anderen Autos nicht findet. Da gebürstetes Alu, dort sonnenartige Applikationen und verschiedenste Materialien. Ja, manches wurde dem Stellantis-Regal entnommen, aber insgesamt wurden viele eigenständige Designelemente verbaut. Gleichzeitig wirkt der Innenraum aufgeräumt und sicher nicht überladen. Die Platzfrage ist schnell geklärt: Auf stolzen 4,82 Metern Länge gibt es extrem viel Platz für Passagiere und Gepäck. Größere Menschen könnten sich auf den Rücksitzen durch das coupéartige Heck etwas mehr Kopffreiheit wünschen. Das gehört aber in die Kategorie „Jammern auf höchstem Niveau“.

Wer möchte, kann den Franzosen leicht aufrüsten und individuell verbessern. So kann man ein Kreuzerl in der Aufpreisliste bei der Massagefunktion oder anderen Nettigkeiten machen. Die Assistenten des DS N°8  arbeiten unauffällig, was in der heutigen Zeit eine Wohltat ist. Noch dazu lassen sich die nervigsten Assistenten mit einem zusätzlichen Knopf im Bereich der Mittelkonsole ansteuern. Der Hauptbildschirm lässt sich auch vom Beifahrer gut bedienen und ist sehr logisch aufgebaut. Allerdings könnte er auf unsere Berührungen etwas besser reagieren.

Der  DS N°8  ist mit seinen 245 PS ein flottes Kerlchen, aber kein Rennwagen. Das will er aber auch nicht sein. Ein Vorteil liegt darin, Langstrecken locker wegzustecken. Das Fahrwerk ist komfortabel angelegt, aber sicher keine Komfortschaukel. Kurven meistert er nämlich ziemlich souverän. Vielleicht könnte die Lenkung etwas direkter sein.

Die getestete Long-Range-Version des DS N°8 mit der großen 97,3-kWh-Batterie soll laut Werk eine Reichweite von bis zu 750 Kilometern schaffen. Die reale Reichweite unter normalen Bedingungen festzustellen, war im Test eher nicht möglich, da wir das E-Auto sehr viel auf Autobahnen und bei höheren Minusgraden bewegen mussten. Und hier gilt – wie bei allen E-Autos: Unter solchen Voraussetzungen geht die Reichweite deutlich in den Keller. Wir wagen trotzdem eine vorsichtige Schätzung: Ein Verbrauch von 19–20 kWh sollte im Schnitt sicher möglich sein. Das ergibt – als Anhaltspunkt – rund 550 Kilometer Reichweite. Und das passt! Die Ladeleistung liegt bei 160 kW. In 27 Minuten ist der Akku von 20 auf 80 Prozent geladen. Den DS N°8 gibt es mit Frontantrieb oder Allrad mit 182 bis 245 PS. Die Topversion leistet maximal 375 PS.

• Leistung: 245 PS
• 0-100; 7,7 Sekunden
• Antrieb: Vorderrad
• Länge 4,82
• Akku: 97,2 Long Range Testauto (73,7 normale Version)
• Reichweite maximal Long Range: 750 km laut Werk
• Spitze: 190 km/h

Startpreis

• FWD 58.000 Euro
• FWD Long Range 63.400 Euro
• Allradversion Long Range 72.500 Euro

Verbrauchs- und Emissionswerte

• Fronantrieb Standard Range: Energieverbrauch 15,7-16,5 kWh/100 km; CO₂-Emissionen 0 g/km*
• Frontantrieb Long Range: Energieverbrauch 15,9-17,3 kWh/100 km; CO₂-Emissionen 0 g/km*
• Allradantrieb Long Range: Energieverbrauch 17,4-18,0 kWh/100 km; CO₂-Emissionen 0 g/km*