Porsche Macan GTS Electric im Test: So fährt sich das 571 PS SUV

Der Porsche Macan GTS Electric gehört zu den stärksten Elektro SUV auf dem Markt. Im Test zeigt das 571 PS starke Performance Modell, wie sich Beschleunigung, Fahrwerk, Reichweite und Alltagstauglichkeit in der Praxis schlagen.

Schon beim Einsteigen wird klar: Der Macan GTS Electric verbindet Tradition mit Moderne. Der links vom Lenkrad platzierte Startknopf ist nur noch ein Designelement – das Fahrzeug startet automatisch, sobald der Fahrer Platz nimmt. Bereits nach wenigen Kilometern zeigt sich, dass dieser Elektro-Porsche Tempolimits zur Herausforderung macht. Die Beschleunigung erfolgt nahezu lautlos und ohne jede Anstrengung. Erst ein Blick auf den Tacho verrät, wie schnell man tatsächlich unterwegs ist. Die 955 Newtonmeter Drehmoment drücken Fahrer und Passagiere kräftig in die Sitze – den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der Macan GTS Electric in nur 3,8 Sekunden.

Dass der Porsche Macan GTS Electric rund 2,5 Tonnen auf die Waage bringt, merkt man überraschend wenig. Die präzise Lenkung, das hervorragend abgestimmte Fahrwerk und die enorme Leistung sorgen für ein außergewöhnlich agiles Fahrgefühl. Serienmäßig stehen 516 PS zur Verfügung, im Overboost steigt die Leistung kurzfristig auf 571 PS. Natürlich setzt die Physik in schnellen Kurven Grenzen. Dennoch gibt es aktuell kaum ein Elektro-SUV dieser Klasse, das Kurven derart souverän und präzise meistert wie der neue Macan GTS Electric. Das Fahrwerk ist straff abgestimmt, wirkt aber nie unangenehm hart. Gleichzeitig bleibt genügend Komfort für längere Fahrten erhalten. Wankbewegungen sind praktisch nicht vorhanden – typisch Porsche.

Der Macan GTS Electric liefert nicht nur beeindruckende Zahlen auf dem Papier, sondern auch auf der Straße. Die Kombination aus sofort anliegendem Drehmoment, präziser Lenkung und ausgewogener Fahrwerksabstimmung sorgt für ein Fahrerlebnis, das in dieser Fahrzeugklasse seinesgleichen sucht. Trotz seines Gewichts wirkt der Elektro-SUV überraschend leichtfüßig. Besonders auf kurvigen Landstraßen spielt der Porsche seine Stärken aus und vermittelt ein Fahrgefühl, das man eher von einem Sportwagen als von einem SUV erwarten würde.

Nicht nur auf kurvigen Straßen, sondern auch im Alltag muss sich der elektrische Macan beweisen. Laut WLTP beträgt die maximale Reichweite bis zu 586 Kilometer. Während unseres Tests lag der Verbrauch bei rund 20 kWh pro 100 Kilometer, sofern das Leistungspotenzial nicht permanent ausgeschöpft wurde. Damit sind knapp 500 Kilometer Reichweite im Alltag durchaus realistisch – ein überzeugender Wert für ein Elektro-SUV mit dieser Performance. Porsche selbst gibt einen kombinierten Verbrauch von 18,5 kWh pro 100 Kilometer an.

Beim Laden setzt Porsche auf moderne 800-Volt-Technologie. An einer DC-Schnellladesäule lädt der Macan GTS Electric mit bis zu 270 kW. So vergehen für den Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent lediglich 21 Minuten. An einer 400-Volt-Ladestation dauert der Ladevorgang entsprechend länger. Praktisch im Alltag: Der Macan besitzt zwei Ladeklappen, wobei eine sowohl AC- als auch DC-Laden ermöglicht.

Auch im Innenraum bleibt Porsche seiner Linie treu. Das Cockpit wirkt modern, aber nicht überladen. Die Displays lassen sich intuitiv bedienen, die Navigation inklusive Ladeplanung funktioniert zuverlässig und die Materialqualität bewegt sich auf gewohnt hohem Niveau. Dazu kommt ein großzügiges Platzangebot, das den Macan auch als Familienauto interessant macht.

Der Porsche Macan GTS Electric startet bei 107.000 Euro. Wer günstiger in die elektrische Macan-Baureihe einsteigen möchte, erhält den Porsche Macan Electric mit 360 PS ab 83.800 Euro. Natürlich gehört Porsche nicht zu den günstigen Marken. Gemessen an der gebotenen Technik, der Performance und der hochwertigen Verarbeitung ist der Preis jedoch nachvollziehbar.