BMW iX xDrive 60 im Test: 701 Kilometer Reichweite?

Nein, der aktuelle BMW iX ist nicht unbedingt ein unauffälliger Zeitgenosse. Das gilt nicht nur für das Design. Mit dem Facelift wurde der Bayer eine Spur sportlicher, aber auch eine Spur gefälliger designt. Das adaptierte Gesicht des iX wirkt nach unserer Meinung weniger polarisierend, aber immer noch leicht avantgardistisch. Auch im Bereich der BMW-Niere im Frontbereich hat man Hand angelegt. Über die Größe ebendieser wurde in Foren und am Stammtisch viel diskutiert. Aufgrund der Fahrzeuggröße würde eine zu kleine BMW-Niere wohl etwas blöd aussehen. Und mit einer Länge von fast fünf Metern (4,96 Meter) gehört er zu den größeren unter den großen SUVs. Dazu kommen fast zwei Meter Breite. Die Parkplatzsuche wird dadurch nicht unbedingt erleichtert.

Man könnte jetzt annehmen, dass ein über zwei Tonnen schweres, fünf Meter langes SUV sich bewegt wie ein Elefant. Nein, BMW würde so etwas nicht auf die Straße lassen. Im Falle des getesteten BMW iX xDrive X60 muss man sogar sagen, dass wir ziemlich überrascht waren. Man merkt zwar das hohe Gewicht, aber die Kurven nimmt der iX auch mit hoher Geschwindigkeit gelassen. Zudem merkt man zwar eine gewisse Straffheit am Fahrwerk, trotzdem werden Unebenheiten gut weggebügelt. Und was die Beschleunigungswerte anbelangt - da geht es sowieso heftig zur Sache. Mit 544 elektrischen PS geht es in 4,6 Sekunden auf 100 km/h. Begleitet von einem extra kreierten Sci-Fi-Sound, den man aber auch abschalten kann. Ansonsten haben die Bayern versucht, alles wegzudämmen, was von draußen stören könnte. Hier wurde sauber gearbeitet!

Zwischendurch müssen wir darauf hinweisen, dass das nahezu perfekte Fahrverhalten schon auch eine gewisse Preishürde mit sich bringt. Der iX xDrive45 startet bei 82.950 Euro. Der iX xDrive 60 im Test kratzt mit 99.950 Euro an der der Hunderttausend-Eurogrenze und wer die 659 PS starke M70 Variante haben will, muss zumindest 124.950 Euro auf den Tisch legen.

Wer aber eben diese Hürde nimmt, bekommt mit dem x60 auch einen Reichweitenkaiser. Zumindest redet BMW von bis zu 701 Kilometer elektrischer Reichweite. Wie bei allen anderen E-Autos und auch Verbrennern schafft man das aber nur bei optimalen Verhältnissen und wenn das Auto quasi getragen wird. So etwa 550 bis 600 Kilometer sind aber durchaus realistisch. Viel wichtiger ist jedoch die Ladeleistung – wer schnell lädt, kommt schneller voran. Es gibt maximal 195 kW Ladeleistung mit auf den Weg. Das ist heutzutage ein sehr ordentlicher Wert. Es gibt sicher auch Mitbewerber, die um einiges schneller laden. Unterm Strich muss jedoch die Schnellladesäule erst einmal die fast 200 kW freigeben. Wenn fünf andere E-Autos laden, wird es eng. Also: die 195 kW reichen völlig! Immerhin kann theoretisch von 10 bis 80 Prozent in 35 Minuten geladen werden. Die Batteriekapazität liegt bei saftigen 109 kWh! Den Verbrauch BMW gibt 17,9 bis 22 kWh auf 100 Kilometer an.

Bei diesem Preis darf man einiges erwarten und das bekommt man auch! Vor allem die neuen Sportsitze sind sehr gut gelungen und geben perfekten Seitenhalt. Zudem – finden wir – wirken diese sehr cool. Ansonsten alles fein verarbeitet. Der große „Curved Screen“ ist mit einer übersichtlichen Menüführung ausgestattet. Einige Klimaknöpfchen wären trotzdem nett gewesen. Über den Screen die Klima zu bedienen, lenkt ab. Allerdings: BMW setzt weiter auf den iDrive-Controller. Dadurch entfällt das Herumfingern direkt am Curved-Screen.

Da hätten wir die unglaublich großen 23-Zoll-Räder. Manchmal fragen wir uns, wann im Rennen um die größten Räder Schluss ist. Im Normalfall ist mit großen Rädern mit Komforteinbußen zu rechnen. In diesem speziellen Fall hat das Fahrwerk diesen Nachteil relativ gut weggebügelt. Vom Platz her gesehen ist er ebenfalls eine Wucht. Vor allem auch auf den hinteren Rängen gibt es enorm viel Beinfreiheit. Im Kofferraum verschwinden 500 bis 1.750 Liter. Das autonome Fahren funktioniert auf breiten Landstraßen oder auf Autobahnen ganz gut. Wenn es enger wird, übergibt der BMW die Verantwortung gerne wieder an den Fahrer. Optimal funktioniert das automatische anbremsen vor Ampeln usw. Auch das Drehmoment hat uns überrascht. Dieses steht nicht nur schnell zur Verfügung, wie bei allen E-Autos, es schlägt mit 765 Newtonmetern förmlich zu. Mit dem iX xDrive M70 sind es sogar über tausend Newtonmeter!