MG4 EV Urban im Test: Viel E-Auto für wenig Geld

Wenn ein Auto im Modellnamen das Wort „Urban“ stehen hat, kann man sich unschwer zusammendenken, wofür der MG4 EV gebaut wurde. Mit 4,4 Metern Länge quetscht sich der Chinese tatsächlich in so manch enge Parklücke in der City. Damit ist er ein E-Auto der Kompaktklasse, das preislich eher in der batterieelektrischen Kleinwagenklasse vorfährt. Der Startpreis von 24.640 Euro ist schon eine Ansage. Es ist unschwer zu erkennen, dass E-Autos preislich den Verbrennern nicht nur nahekommen, sondern zumindest gleichwertig werden. Was aber bekommt man für wenig Geld? Der neue MG4 EV Urban ist logischerweise kein Luxushobel. So findet sich relativ viel ungeschäumter Kunststoff im Innenraum. Vielleicht fehlt auch so etwas wie ein Eyecatcher im Bereich des Cockpits. Auf der anderen Seite ist alles drin, was man braucht. 

In Sachen Sicherheitsassistenten ist sogar mehr da, als die Konkurrenz in dieser Preisklasse bietet. Und das schon in der Einstiegsvariante. Wie soll man auch über ein großes 12,8-Zoll-Hauptdisplay meckern, das noch dazu „deppensicher“ daherkommt und nicht zu sehr von der Hauptbeschäftigung, dem Fahren, ablenkt. Zudem gibt es, wie MG es formuliert, physische Tasten. Heißt: Klima, Radiolautstärke und andere wichtige Bedienelemente können per Knopf erledigt werden. Das ist heutzutage schon fast ein Luxus! Gut, manchmal reagiert das Display mit ganz leichter Verzögerung, das war's aber auch schon. Die Sitze? Passt, kein Traumgestühl, aber absolut in Ordnung. Die Platzverhältnisse? 577 bis 1.364 Liter Ladevolumen ist in der Klasse ein sehr guter Wert und mehr, als man im aktuellen VW Golf zur Verfügung hat. Auf den hinteren Rängen geht es auch nicht beengt zu. So weit, so gut. Das Wichtigste an einem Auto ist aber die Frage, wie er sich fährt und ob die Reichweite passt.

Insbesondere im Sportmodus, ja, der Chinese hat auch Fahrmodi, ist er ein flottes Früchtchen. Von null auf 100 geht es in 9,5 Sekunden – natürlich kein Rekordwert – jedoch absolut ausreichend. Bei 160 km/h ist Schluss – die 160 PS reichen garantiert. Die Lenkung gibt gut Rückmeldung, nicht zu leicht- oder schwergängig. Nur beim Einparken würde uns etwas weniger Kurblerei gefallen. Das Fahrwerk gehört zur Kategorie „komfortabel“. Kleine Unebenheiten werden cool weggedämmt. Größere Fahrbahnschäden kommen aber ziemlich durch. Insgesamt ein unproblematisches Fahren. Nicht nur in der Stadt, sondern auch über Land mit flotten Kurven.

Die angegebenen 87 kW Ladeleistung (kleine Batterie 82 kW) an der Schnellladestation sind heutzutage sicher kein Spitzenwert. Damit lässt sich der MG4 EV Urban in 28 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden. Das geht zumindest in Ordnung. Dabei darf man eben nicht vergessen, dass der „Urban“ für das Urbane, für die Stadt gebaut wurde und nicht für Handelsreisende auf dem Weg von Europa nach China. Die Ladekurve dürfte ganz gut passen. Zumindest lagen wir im Test im Bereich von 35 bis 78 Prozent immer bei einer Ladeleistung von 65 bis 78 kW. Ach ja, ganz wichtig: Der MG4 EV Urban hat serienmäßig eine Wärmepumpe verbaut. Detail am Rande: Die Ladeklappe befindet sich rechts vorne. Wir sind Fans von vorne angebrachten Ladeklappen, weil man so nicht rückwärts an der Schnellladestation einparken muss.

Von vorne betrachtet ein windschlüpfriger Zeitgenosse. Gefällig, leicht sportlich die Front. Das Heck? Sagen wir es so – eigenständig mit Wiedererkennungswert. Fazit: Man bekommt überraschend viel Auto für ziemlich wenig Geld. Der MG4 Urban EV hat keine echten Schwächen. Natürlich gibt es in der Kompaktklasse Mitbewerber mit etwas hochwertigerem Cockpit oder besserem Fahrwerk, aber nicht zu diesem Preis! Und die Reichweite ist tatsächlich gut und zudem realistisch angegeben. Sieben Jahre Garantie sind auch nicht schlecht! Preislich liegt der MG4 EV Urban mit der kleineren Batterie bei EUR 24.460,-. Das Comfort-Modell mit Long Range-Batterie startet bei 26.990,- und die Luxury-Variante (Testauto) bei 29.990 Euro.